 |
sopra: L'autore del presente blog a fianco del Syton I-9347
presso la scuola VDS di Caposile, agosto 2010
|
Questo elicottero è quello maggiormente conosciuto giacchè è il mezzo con il quale l'autore del presente blog ha conseguito l'attestato nel novembre del 2010. Circa questo veivolo si è pubblicato moltissimo su prove di volo, schede tecniche, fotografie ed impressioni di volo, così come dettagliatissime sono le espezienze di volo riportate documentate e disseminate tra i vari blog a cura di Riva Leonardo. Due anni dopo il conseguimento dell'attestato di pilota ULM ala rotante e dopo aver testato diversi elicotteri della medesima categoria ULM, il 30 dicembre si presenta l'occasione per una nuova prova di volo. E' una bellissima domenica di dicembre dell'anno 2012, il clima abbastanza mite a Caposile e la pressochè totale assenza di vento, rappresentano le condizioni ideali per il nuovo test. I voli effettati di cinquanta minuti il primo verso le ore quattordici ed il secondo verso le ore sedici di trenta minuti, anche alla luce dell'esperienza maturata come pilota, ha permesso una maggior accuratezza nella disamina. Bisogna prima di tutto specificare che il pilota istruttore di stanza presso la citata scuola di Caposile Erich Kustatscher si dimostra prima di tutto una persona sensibilissima, molto cosciente ed attenta alle esigenze ed alle curiosità dell'allievo con cui deve interagire. Indubbia è la sua abilità sia come istruttore e come pilota, così che la fama che lo precede nell'ambiente non distoglie dalla figura come qualità umane: sempre affabile, solerte ed attenta ai particolari, lucidamente logica nei comportamenti e negli atteggiamenti, genuina, a volte sorniona; un carattere sincero, magnanimo e comprensivo, forse forgiato là dove le forze della natura mettono più a dura prova gli uomini ed i mezzi. Dal punto professionale Erich rappresenta a mio avviso, uno dei più preparati, abili e blasonati istruttori per quanto attiene il mondo dell'elicottero ULM. Non meno è la sua capacità nel rendere evidenti le tecniche ed i pericoli che l'utilizzo di questo mezzo comporta ed i corretti approcci per poter superare alcune condizioni critiche. La prova ha visto il Syton protagonista di circa quattro autorotazioni di cui l'ultima a motore quasi spento, diverse manovre a terra, quantomeno le più classiche, il volo traslato, l'ascesa e la discesa, il decollo e l'atterraggio su pista e piazzola. La prima cosa evidente è l'elasticità e la fluidità del veivolo, la consistenza e la corposità difficilmente rinvenivile in altre pari macchine, l'equilibrio e l'accordo tra le parti, quasi si trattasse di un'orchestra i cui strumenti in accordo e sintonia, amalgamati, generano una percettibile e sensibile sintonia. La fluidità e l'elasticità di marcia sono difficilmente rinvenibili nella stessa misura in altri mezzi, la corpulenza e l'aderenza ai comandi del pilota ne costituiscono il fattore discriminante. La potenza percettibile è notevole e mai esageratamente esibita, sempre in crescendo costante. Certamente non mancano le prestazioni che in certe occasioni hanno meravigliato e strabiliato, quasi non ci si potesse credere. Il giudizio che ne emerge è di un veivolo maneggevole, piacevolissimo, come mai nessuno visto, alla guida, un mix di sensazioni che invitano continuamente al volo senza necessità o bisogno di pause.
Ore di volo aggiuntive dopo l'attestato pilota vds elicotteri
30/12/2012 volo con elicottero matricola I-9347 per ottanta minuti, istruttore Erich Kustatscher;
23/03/2014 volo con medesimo AH-130 per settanta minuti, istruttore E.K., allegato fotografia numero uno sotto:
 |
| fotografia 1 |
11/08/2014 volo con elicottero matricola I-9347 per sessanta minuti , istruttore E.K. : l'elicottero in oggetto ha superato le 1000 ore ed è stato rivisionato; il suo comportamento risulta inalterato da quanto già evidenziato. (data note 11/08/2014);
13/08/2014 volo con elicottero matricola I-9347 per novanta minuti, istruttore E.K., di cui sessanta al tardo mattino e trenta di pomeriggio. Il pomeriggio è stato caratterizzato da forte vento, in hovering fuori effetto suolo ad un'altezza imprecisata di circa 300 piedi (misura effettuata ad occhio giacchè l'altimetro dell'elicottero è momentaneamente fuori uso), l'istruttore asserisce di aver misurato una velocità del vento con lo strumento a bordo del mezzo di circa 60 km/h. L'esercizio pomeridiano è risultato utile per maggior controllo del mezzo in condizioni estreme. Nessuna fotografia è stata scattata.
14/08/2014 volo con elicottero matricola I-9347 per novanta minuti, istruttore E.K., di cui sessanta al tardo mattino e trenta di pomeriggio. Il mattino la zona meteorologica sopra Caposile si presentava quasi sgomba sia da cumuli e nubi sia da raffiche di vento, al contrario verso Musile le raffiche di vento si caratterizzavano per una continua variazione di moto. Il fenomeno è stato osservato vicino a Musile costeggiando il fiume Piave. Durante il ritorno al campo è stata di nuovo osservata una variazione del moto dei venti. La zona su Caposile si presentava pressoché libera da nubi e con assenza di vento. Il pomeriggio le perturbazioni così come le raffiche di vento si sono spostate su Caposile generando pure verso le 16.00 forti precipitazioni associate con grandine. Il volo pomeridiano è terminato verso le 15.30 ed si è caratterizzato per manovre al suolo con forti raffiche: decollo ripido con vento, atterraggi con prua al vento, contro vento e di laterale in entrambe le direzioni. Atterraggi e decolli sul numero 04 e 22 della pista ripetuti più volte.
22/08/2014 volo con elicottero matricola I-9347 per novanta minuti, istruttore E.K;
30/08/2014 volo con elicottero matricola I-9347 per quaranta minuti, istruttore E.K; essenzialmente volo traslato fino all'aviosuperficie di San Felice e ritorno. Il volo è iniziato verso le 14,50 e terminato verso le 15,30.
