dati, disegni e testi in lingua inglese gentilmente concessi da
John Fonseca
Il telaio del "Mosquito Air" è costruito da alluminio 6061 T6 per il montante principale, fibra di vetro per i pattini, fibra di carbonio per la trave di coda e le ruote di appoggio. Consiste di una semplice struttura a forma di triangolo di tubi rettilinei al fine di massimizzare il rapporto di resistenza/peso e per semplicità di costruzione. Il "Mosquito Air" è spinto dal motore CRE MZ202 a due tempi, due cilindri con il più alto rapporto peso/potenza rinvenibile sul mercato al giorno d'oggi. L'induzione lamellare rende possibile una considerevole curva di coppia piatta unita ad una minore velocità di lavoro di circa 6000 giri al minuto rispetto ad altri motori negli stessi intervalli di potenza, motori che in genere operano tra i 6500 ed i 7000 giri. Il motore è fornito di accensione elettrica.
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| MOSQUITO AIR (disegno gentilmente concesso da John Fonseca, http://www.umbriarotors.com/) |
La riduzione primaria è bullonata direttamente sul motore, una frizione centrifuga sull'albero a gomiti permette l'accensione del motore senza mettere in moto il rotore. La potenza è trasmessa dalla frizione ad una carrucola di riduzione attraverso una cinghia dentata HTD, questo è uno dei più consistenti metodi di trasmissione che permette di ottenere ragguardevoli rapporti peso/potenza. All'interno della puleggia di riduzione alloggia una frizione unidirezionale a cuscinetti ad aghi che permette al rotore la sovravelocità del motore durante l'autorotazione. La potenza è trasmessa da un dupplicatore della scatola di ingranaggi nella parte anteriore della trave di coda tramite giunti flettenti ed un albero motore flottante. La scatola del cambio trasmette potenza al rotore di coda tramite l'albero motore alloggiato nella trave di coda. Un altro albero di trasmissione flottante conduce la potenza ad una riduzione secondaria nella parte superiore del palo e da lì al rotore principale attraverso una seconda cinghia dentata HTD ad alta capacità.
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| MOSQUITO AIR (disegno gentilmente concesso da John Fonseca, http://www.umbriarotors.com/) |
Il rotore principale è una configurazione semi-rigida. Le pale del rotore principale consistono di un'asta di alluminio ricoperta da pellicole di lamine di alluminio. Tappi di gomma piuma ad entrambe le prossimità prevengono la corruzione interna e le perdite di pompaggio. Il rotore di coda è anch'esso nella configurazione semi-rigida con pellicola di alluminio avvolta intorno ad un tubo e tappi di gomma piuma alle loro estremità. Una cerniera di trascinamento a quarantacinque gradi è utilizzata per mantenere l'allineamento del rotore di coda. Il sistema di controllo è unico per il Mosquito.
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disegno gentilmente concesso da John Fonseca, http://www.umbriarotors.com/
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Il controllo del rotore principale è realizzato da joystick e collettivo sul pavimento a mezzo di un mixer di controllo nella base del montante principale e a mezzo di azionamento di tubi nel montante fino alla base del disco di trascinamento. Il disco di trascinamento è contenuto all'interno del montante e è supportato dal tubo di azionamento individuato nell'albero rotore. Le barre di controllo dall'altro lato del tubo di azionamento trasmettono i comandi a mezzo dell'albero rotore alla leva di comando sopra l'albero rotore e sotto le antenne di beccheggio della pala a mezzo dei collegamenti di beccheggio. Il rotore di coda è controllato dalla pedaliera a mezzo di cavetto spingi-tira alla leva di azionamento dell'albero rotore di coda.
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| MOSQUITO XE - XE3 - XET disegno gentilmente concesso da John Fonseca, http://www.umbriarotors.com/ |
La cellula del Mosquito XE è un tutt'uno fatto interamente di fibra di vetro di alta qualità in una matrice di vinilestere. Il corpo e la struttura sono le stesse per minimizzare il peso e massimizzare l'efficienza strutturale. Il Mosquito XE è spinto dallo stesso motore MZ202, collaudato per anni nella versione nuda del Mosquito. L'abilitazione di potenza, i controlli ed il sistemi del rotore sono gli stessi di quelli usati nel Mosquito Air con poche modifiche. Il controllo del collettivo ha subito poche modifiche per l'adeguamento alle differenti potenze nel XE. Il diametro della pala del rotore principale è aumentato di 1.5 piedi in considerazione degli aumenti di peso lordo.
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| dati gentilmente concessi da John Fonseca, http://www.umbriarotors.com/ |